domingo, 26 de abril de 2009

anticongelante

Jesus Emmanuel Monteon Morales

Anticongelante

Los anticongelantes son compuestos químicos que se añaden a los líquidos para reducir su punto de fusión, logrando de esta forma que la mezcla resultante se congele a una temperatura más baja. Una aplicación típica es añadirlos a la gasolina y el diesel para evitar su solidificación en invierno, así como al agua del circuito de refrigeración de los motores para que funcionen expuestos a temperaturas extremas. Otra aplicación es inhibir la corrosión de los sistemas de refrigeración que a menudo contienen una gama de metales electroquímicamente incompatibles (aluminio, hierro fundido, cobre, soldaduras de plomo, etcétera). En ocasiones se prefiere el término «agente coligativo» para aludir tanto a los anticongelantes como a los «anti-ebullición» que también se emplean en climas cálidos para aumentar el punto de ebullición

viernes, 3 de abril de 2009

sistemas de enfriamiento

Conocimientos Básicos del Automóvil

Equipo de enfriamiento
Cuando el motor está funcionando, la temperatura de todas sus piezas se eleva debido al calor de la combustión en la cámara de combustión. Si dejamos esta condición, el motor podría rápidamente sobrecalentarse y dañarse. El equipo de enfriamiento enfría las partes del motor a fin de prevenir el sobrecalentamiento, Dependiendo del método usado, un motor puede ser enfriado por aire o por agua. Sin embargo, el
sistema de enfriamiento generalmente más utilizado es el sistema de enfriamiento por agua. Un sistema de enfriamiento por agua es complejo, pero no sólo entrega enfriamiento estable, además, actúa para controlar el ruido del motor y la transferencia del calor del refrigerante puede ser usada en la calefacción del vehículo.
Camisa de Agua
Este es un conducto para el refrigerante en el bloque de cilindros y culata de cilindros, el cual permite que el agua enfríe el calor generado por el motor.
Bomba de Agua
Esta bomba circula el refrigerante. Está montada en el frente del bloque de cilindros y es conducida por una correa en V desde el cigüeñal.
Termostato
El termostato trabaja automáticamente para mantener la temperatura del refrigerante constante. Este es instalado en el circuito del refrigerante, entre el radiador y el motor. Cuando la temperatura del refrigerante está baja, el termostato cierra la válvula, permitiendo al refrigerante circular alrededor del interior del motor. Cuando la temperatura del refrigerante viene a ser alta, el termostato abre la válvula, permitiendo al refrigerante circular hacia el radiador.
Radiador
El radiador enfría al refrigerante cuando este alcanza una temperatura elevada. Es hecho de muchos conductos con aletas sobre ellos, a través de los cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al motor. El radiador es enfriado por el aire que es aspirado por el ventilador o por el viento que golpea a este en el frente mientras que el vehículo se está moviendo.

Ventilador
La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a través del radiador para la eficiencia de enfriamiento del mismo. El ventilador es montado justo en la parte posterior del radiador. Algunos ventiladores son conducidos por una correa en V que viene desde el cigüeñal y otros son conducidos por un motor eléctrico.
Correas
Los ventiladores de enfriamiento son a menudo impulsados por correas (correas en V o correas Nervadas en V). Otras unidades tales como la bomba de agua, alternador, bomba de la servodirección y compresor del acondicionador de aire son también impulsados por correas. Las correas son el medio más sencillo de transmisión de fuerza que no requiere lubricación.
Correas en V
Las correas en V han sido utilizadas por muchos años. Son llamadas en “V” debido a que ellas tienen una sección transversal en forma de V, la cual incrementa la eficacia de transmisión de fuerza.
Una correa en V generalmente está compuesta de goma sintética, tetrón u otro refuerzo y está cubierta de lona en ambos lados. Dentro de esta categoría está la correa en V del tipo dentado con dientes semielípticos.

Las correas en V transmiten la fuerza desde el cigüeñal a la bomba de agua, ventilador, alternador, etc. La sección en corto de este tipo de correa es en la forma de V, que da una gran eficiencia de transmisión de potencia.

Correas Nervada en V
Las correas en V están siendo gradualmente reemplaza das por correas nervadas en V, cuya sección transversal se muestra a la derecha. El espesor total es menor que el de las correas en V. Las correas
nervadas en V tienen rebordes en forma de V en el lado que está en contacto con la polea. Además, tienen una mayor eficiencia en la transmisión de fuerza y mayor resistencia al calor y desgaste que las correas en V. Son menos afectadas por el estiramiento causado por el calor.
IMPORTANTE
Las correas en V y las correas nervadas en V deben de tener la tensión apropiada. Si la correa está demasiado floja, ocurrirán chillidos, golpes suaves y / o resbalamientos. Si está demasiado ajustada, puede dañar la polea y el rodamiento de eje.
Tanque de Reserva
Cuando el nivel del refrigerante en el radiador disminuye, el refrigerante automáticamente es rellenado desde este tanque.

http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-07.html

miércoles, 1 de abril de 2009

sistema de enfriamiento

AIRE
Al sistema de enfriamiento por aire lo
forman:
1. Ventilador (algunos mecánicos le
llaman turbina)
2. Mangueras
3. Termostato
4. Poleas y bandas
5. Aletas en el cilindro
6. Bulbo de temperatura
7. Radiador de aceite
8. Tolva
CIRCUITO DEL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO POR AIRE EN EL
MOTOR
Una banda acoplada a la polea
del cigüeñal mueve la polea del
ventilador, esto provoca el
movimiento del aire por la tolva hacia
las aletas de los cilindros del motor.
La cantidad de aire introducida se
determina por la posición de las
mamparas controladas por el
termostato, una vez que son
enfriados los cilindros parte del aire
se hace pasar hacia un radiador el
cual contiene el aceite lubricante para
bajar su temperatura.
El aire caliente es desechado del
motor a través de unas rejillas y se
vuelve a introducir aire fresco para
iniciar el ciclo.
En algunos vehículos este aire
caliente se introduce a la cabina
como parte del sistema de
calefacción y mejorar las condiciones
de confort de la misma.
ACCIONES QUE PUEDEN
MEJORAR SU RENDIMIENTO DE
COMBUSTIBLE Y QUE
INVOLUCRAN AL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO
1. Revise el tiempo que tarda en
llegar a la temperatura normal de
operación su motor. Si es mayor
de 4 minutos es probable que no
funcione el termostato
2. Revise la tensión de la banda que
mueve la bomba de agua, si la
banda está floja se tendrá
sobrecalentamiento en el motor
3. Utilice únicamente el líquido
refrigerante que recomienda el
fabricante del vehículo
4. Evite modificar la parte frontal de
su vehículo cambiando la parrilla o
colocando faros de niebla o
emblemas que obstaculicen el
flujo de aire hacia el radiador
5. No acelere un motor frío para
calentarlo, esto le resta vida a su
motor además de que emiten
mayores emisiones
6. Evite “puentear” el motor del
ventilador esto hace que el
ventilador funcione todo el tiempo,
lo cual no es necesario
CAUSAS COMUNES DE
SOBRECALNETAMIENTO DEL
MOTOR
1. No revisar el nivel del líquido
refrigerante
2. Mezclar marcas diferentes de
refrigerantes
3. Usar aditivos que no son
compatibles con el líquido
refrigerante
4. Modificar la parte frontal del
vehículo restringiendo el paso de
aire hacia el radiador
5. No cambiar el lubricante por lo
menos una vez al año
6. Usar líquidos refrigerantes de baja
calidad
7. Tener fugas en el sistema
8. Cambiar el tipo de tapón del
radiador
9. No cambiar mangueras dañadas,
cuarteadas, rajadas, duras o muy
suaves (esponjosas)
10. No cambiar bandas dañadas
11. Limpiar las mangueras del
radiador con diesel, aceite,
gasolina o solventes
12. Usar mangueras de radiador que
no sean originales
13. Quitar la tolva del radiador
14. Modificar (cerrar) las ranuras de
ventilación en los motores
enfriados por aire
15. El termostato se queda pegado o
no abre
16. El embrague del ventilador es
defectuoso o está dañado
17. El motor del ventilador no opera
18. La bomba de agua se encuentra
dañada
MANTENIMIENTO
Los sistemas de enfriamiento de los
motores requieren de un
mantenimiento periódico para poder
continuar funcionando correctamente.
Estas revisiones varían desde
comprobar el nivel de fluido de
enfriamiento e inspeccionar las
bandas y mangueras, hasta el
reemplazo del fluido de enfriamiento.
Los sistemas de enfriamiento que
reciben un mantenimiento adecuado
brindan normalmente una operación
libre de problemas durante toda la
vida.
El mantenimiento del sistema de
enfriamiento debe ser de la siguiente
manera:
􀀹 Limpieza y lavado del radiador
􀀹 Revisar el nivel de refrigerante
cuando el motor está frío, el nivel
de refrigerante debe estar
levemente por encima de la marca
inferior en el tanque recuperador,
ubicado en el lado izquierdo del
motor